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看到比亞迪的“刀片電池”,三元鋰電池究竟慌
信息來源:武漢格瑞斯新能源科技有限公司 發布時間:2020-08-27 10:32 瀏覽次數:

說起比亞迪,很多人都會下意識地想到了比亞迪汽車,而很多人不知道的是,比亞迪曾經也是造電池出身。在2003年的時候,比亞迪便成為了全球第二大充電電池生產商,也就是在同年組建了比亞迪汽車。誰能想到當年的“門外漢”,居然能成為今天國內數一數二的車企,憑著以往做電池的經驗,比亞迪比其他車企更早地進軍新能源汽車行業。

作為曾經的電池生產商大佬,比亞迪一直在深入開發電池,這已經成為了他們的一種文化IP。在今年3月29號,備受矚目的主角‘刀片電池’正式亮相。只是,不知道比亞迪祭出的這一‘刀’,是否能問鼎山巔?還是虛有聲勢罷了?

何為“刀片電池”?

其實‘刀片電池’可以稱之為改進版的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的構造是采用了橄欖石結構的LiFePO4材料構成的正極,由鋁箔與電池的正極連接;右邊是由碳(石墨)組成的電池負極,由鋁箔與電池的負極連接;中間的隔膜是聚合物,它的作用是把正極與負極隔開,鋰離子可以通過隔膜,而電子而不能;電池內部充有電解質,電池由金屬外殼密閉封裝。

而改進版的磷酸鐵鋰電池——‘刀片電池’,就是要提升電池包的空間利用率,可以在相同體積的電池包內裝進更多的電池。所以要把動力電池的電芯加長,使得單個電芯形狀更加扁平和窄小,雖然保留了模組的機構,但是將多個‘刀片’進行捆扎成模組,減少了模組結構和單體的連接線束,提升了封裝效率,還大大提升它的能量密度。因此在高溫條件下或者過充時安全性高,可快速充電,高放電功率,循環壽命長、安全環保。

在發布會上,比亞迪表示‘刀片電池’已經通過了針刺、爐溫、擠壓、過充四大測試,并且現場還播放除了針刺測試的完整視頻。比亞迪還將其稱之為“業界顛覆性的技術”,并揚言要將用‘刀片電池’引領全球動力電池重回正軌,將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹去。

刀片電池與三元鋰電池誰強誰弱?

而在乘用車動力電池領域,一直存在著磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術路線之爭,在之前第一輪的較量中,磷酸鐵鋰電池由于能量密度缺陷而落敗。這次比亞迪的‘刀片電池’,作為“超級磷酸鐵鋰電池”概念的落實產品,“刀片電池”彌補了之前的能量密度缺陷的同時,還保持了在高安全性和循環壽命長方面的優勢。乍一看,“刀片電池”明顯是指向了老對手三元鋰電池,要好好‘問刀’一場。

作為動力電池里面的‘老大哥’三元鋰電池,眾所周知,它是根據正極材料的不同可分為鎳鈷鋁、鎳鈷錳電池兩大類。根據鎳鈷錳含量的不同,鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532、622、811三種。但鎳含量越高,電池的能量密度越大,但電池的穩定性越差;錳含量越高,電池的穩定性越高,但能量密度越差。所以在國內續航排名靠前的新能源車基本都是采用了鎳鈷錳811電池。這一次,三元鋰電池面對著比亞迪“刀片電池”的第二輪挑戰,三元鋰電池陣營該如何應對呢?讓我們拭目以待吧。

第一款搭載“刀片電池”的車

而在2020年7月12號,作為第一款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢正式上市,共推出了4款車型,其中三款是純電動車型和一款插電式混動車型。綜合補貼后,售價區間在21.98—27.95萬元。

比亞迪漢車身采用了四門轎跑式設計,初見比亞迪漢EV,感覺它跟其他王朝系列車型不太一樣,原來是熟悉的Dragon Face設計進行了升級。采用了封閉式前臉設計,一條鍍鉻裝飾條貫穿整個前臉,使得一眼看上去更加飄逸、更加具有流暢性。而在前臉鍍鉻裝飾條中間部分還刻有“漢”標識,加上猶如龍須一般的狹長LED頭燈,進一步增強了它的辨識度。

側身溜背式設計讓整車身段顯得更加矯健,比亞迪EV的車身尺寸分別為4980/1910/1495mm,軸距為2920mm,車內空間寬裕。尾部最大的特點是融入了龍爪式設計的貫穿式尾燈,加上一些多處橫向線條的搭配,給人一種干脆利落的感覺。

內飾方面,比亞迪漢整體采用了紅黑撞色的配色,這全新的設計語言官方稱融入了中式美學的概念,采用了對稱式設計,座椅、中控臺、方向盤以及門板上的紅色裝飾,給人帶來了一定的視覺沖擊感。液晶儀表盤、10.58英寸中控屏和副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈,大大加強了車內的科技感。而且中控屏依舊采用了比亞迪標志性的可旋轉式設計,并搭載了比亞迪DiLik3.0智能語音系統。

動力方面,比亞迪漢兩款超長續航車型(中低配車型)配備了最大功率222馬力,峰值扭矩330牛·米的前電機,其百公里加速時間為7.9秒;四驅高配性能車型在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350牛·米的后電機,其百公里加速時間為3.9秒。關于續航方面,三款EV車型都采用了比亞迪最新研發的“刀片電池”,電池容量為76.9kWh;兩款超長續航版車型的NEDC續航里程為605km,四驅高性能車型的NEDC續航里程為550km;而混動版本車型漢DM,配備了最大功率192馬力的2.0T發動機和最大功率244馬力、峰值扭矩330牛·米的電機組成的混合系統,百公里加速時間為4.7秒,只不過該車搭載的是一塊容量為15.2kWh的三元鋰電池,純電模式下的NEDC續航里程只有81km。

近些年來,新能源自主品牌紛紛崛起,對此,比亞迪并沒有亂了陣腳,而是選擇“十年磨一刀”,推出了新的研發產品“刀片電池”。而第一款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢則是感覺到了壓力,不僅僅是銷量方面的壓力,更多是要向大家展示出比亞迪多年沉淀的動力電池技術,同時也是一塊進軍國際市場的敲門磚。


文章摘自:

雷科技

 

發布時間:08-2708:03

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